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我國的飛機3D打印技術(shù)已遙遙領(lǐng)先于世界各國

發(fā)布時間：2022-09-02 13:19:48瀏覽：7044點贊：

眾所周知，我國沈陽飛機科研生產(chǎn)聯(lián)合體研制的FC-31鶻鷹隱形戰(zhàn)斗機1.0和2.0兩架原型機大量采用了激光

，電子束等

3D打印技術(shù)

，北京航空航天大學(xué)

，沈陽航空航天大學(xué)

，中國航發(fā)航材院等單位為其配套研制的3D打印鈦合金主承力構(gòu)件

，3D打印M100超高強度鋼起落架部件在鶻鷹1.0和2.0版本首飛中發(fā)揮了重大作用

，因此被研制者親切的稱之為“粉絲飛機”

。據(jù)沈陽飛機設(shè)計研究所結(jié)構(gòu)部副部長吳斌透露

，采用上述技術(shù)后，據(jù)筆者推測

，殲31鶻鷹目前的結(jié)構(gòu)系數(shù)由原來的28%降至26.8%左右

，由此可以判斷已經(jīng)低于美國F22戰(zhàn)機的27.8%，可以說是一個了不起的進步

。

公開資料稱

，傳統(tǒng)的戰(zhàn)斗機前機身機體平臺作為飛機機體平臺的重要組成部分，它既是飛機座艙

、前起落架輪艙

、設(shè)備艙等的安裝載體，又必需承受飛機高速機動飛行時外界給它的巨大載荷

，還要對飛行員提供良好的保護

。目前前機身的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，需要將各組成部件分別制造

，然后再集中通過大量的角盒

、角片等連接件和螺栓、鉚釘

、銷子等緊固件進行連接

；受外形、周邊結(jié)構(gòu)以及連接等限制條件的影響

，設(shè)計生產(chǎn)時需要考慮大量細(xì)節(jié)

，也帶來了內(nèi)部有效空間不足，氣動布局不能達到最好

，結(jié)構(gòu)增重

，裝配和生產(chǎn)復(fù)雜等大量負(fù)面影響。有分析認(rèn)為

，鶻鷹3.0戰(zhàn)機或利用3D打印技術(shù)

，將前機身的多個縱向大梁，多個橫向加強框

，縱向板制成了一體化整體框架結(jié)構(gòu)

，不僅保證了前機身結(jié)構(gòu)的整體性和完整性，大幅增加了疲勞壽命

；并且也顯著降低了結(jié)構(gòu)件數(shù)量

，相對傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)而言還可減輕重量20%以上

。

有分析認(rèn)為，鶻鷹3.0飛機以金屬粉材

、金屬線材材為原材料

，通過激光熔融沉積技術(shù)，最終“生長”成形出后機身加強框及垂尾梁整體結(jié)構(gòu)

，使垂尾梁裝配工藝與工裝大幅度簡化

，制造裝配周期也縮短30%以上?div id="m50uktp" class="box-center"> ？梢院敛豢鋸埖恼f

，上述3D打印技術(shù)在鶻鷹3.0飛機上的應(yīng)用，標(biāo)志著我國的飛機3D打印技術(shù)已遙遙領(lǐng)先于世界各國

，王向明總師設(shè)想的3D打印技術(shù)生產(chǎn)出一架飛機大部段的愿望即將實現(xiàn)

。

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