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休息日這兒堵
？第一輯咋

發(fā)布時(shí)間：2022-05-23 10:31:37瀏覽：6990點(diǎn)贊：

5月14日，北京市公共交通部門公共交通警察服務(wù)中心正式發(fā)布2019年北京公共交通運(yùn)轉(zhuǎn)監(jiān)控年報(bào)正式發(fā)布。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明

，2019年

，北京全區(qū)對(duì)內(nèi)乘客客流量2.11萬(wàn)人次

，比今年前兩年前兩年快速增長(zhǎng)3.

5月14日

，北京市公共交通部門公共交通警察服務(wù)中心正式發(fā)布2019年北京公共交通運(yùn)轉(zhuǎn)監(jiān)控年報(bào)正式發(fā)布。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明

，2019年

，北京全區(qū)對(duì)內(nèi)乘客客流量2.11萬(wàn)人次，比今年前兩年前兩年快速增長(zhǎng)3.6%

，降幅上升0.5個(gè)基點(diǎn)

。對(duì)內(nèi)貨物運(yùn)輸貨運(yùn)量11.2萬(wàn)噸，比今年前兩年上升1.6%

。本港貨柜貨運(yùn)量4330萬(wàn)TEU

，環(huán)比快速增長(zhǎng)3.1%。全區(qū)城市公共交通（城市軌道

、公共汽車小汽車

、渡船、的士）貨運(yùn)總額65.7億乘次

，月均客流量1801商紂次

，環(huán)比快速增長(zhǎng)1.2%。

一號(hào)線：今年

月均客流量1063萬(wàn)人次

責(zé)任編輯相片均為北京公共交通警察服務(wù)中心圖

在城市軌道各方面

，2019年城市軌道全站客流量38.8萬(wàn)人次

，月均客流量1063萬(wàn)人次，環(huán)比2018年上升4.7%

。

當(dāng)中

，雙休日客流量1189萬(wàn)人次，環(huán)比上升4.8%，雙休日客流量789萬(wàn)人次

，環(huán)比上升4.5%

，雙休日增長(zhǎng)速度依然優(yōu)于雙休日客流量增長(zhǎng)速度。344個(gè)公共汽車站點(diǎn)中

，出入站客流量環(huán)比上升的公共汽車站點(diǎn)有87個(gè)

；跌幅在5%以上的公共汽車站點(diǎn)120個(gè)；出入站客流量環(huán)比跌幅小于50%的公共汽車站點(diǎn)有16個(gè)

。浦東汽車站

、北京汽車站、中華路站客流量快速增長(zhǎng)顯著

。

值得一提的是

，年報(bào)提到，從地鐵夜間運(yùn)轉(zhuǎn)狀況也可以看到夜經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

。地鐵以其安全

、經(jīng)濟(jì)、便捷的特性成為晚歸市民的心水之選

，地鐵夜間客流量的變化也能間接反映北京市民夜間出行的總體趨勢(shì)。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明

，2019年

，夜高峰（19時(shí)至停運(yùn)）月均進(jìn)站客流量從46.6萬(wàn)人次增至78.9萬(wàn)人次，累計(jì)降幅達(dá)到69.4%

，遠(yuǎn)超早高峰（+40.5%）和晚高峰（+32.1%）

。從絕對(duì)客流量的增量來(lái)看，夜高峰增量32.3萬(wàn)人次

，也高于晚高峰的24.7萬(wàn)人次

。

快速路：服務(wù)中心區(qū)路網(wǎng)容量基本飽和

2019年全區(qū)服務(wù)中心城快速路網(wǎng)雙休日行駛里程達(dá)2063.1萬(wàn)PCU車公里/日，環(huán)比減少2.2%

，當(dāng)中服務(wù)中心區(qū)減少1.2%

，外圍區(qū)減少2.7%。服務(wù)中心區(qū)快速路路網(wǎng)容量基本飽和

。

2019年快速路雙休日早

、晚高峰時(shí)段平均擁堵指數(shù)為38.0、37.9

，環(huán)比分別上升2%

、3%。當(dāng)中南北高架路東側(cè)（魯班-共和）全年高峰時(shí)段平均擁堵指數(shù)最大

，達(dá)69.8

。

2019年服務(wù)中心城快速路（浦西）發(fā)生公共交通事件合計(jì)22201起，月均發(fā)生60.7起

，環(huán)比降低21.5%

。公共交通事件主要發(fā)生在流量集中

、運(yùn)轉(zhuǎn)較為擁擠的路段，如延安路高架

、南北高架和中環(huán)高架

。從月度變化來(lái)看，1

、2月份事故率相對(duì)較小

，3-5月追尾事故明顯增加，5月事故率為全年最高

。

服務(wù)中心城地面道路公共交通運(yùn)轉(zhuǎn)狀況為

，2019年上半年公共交通運(yùn)轉(zhuǎn)壓力環(huán)比略有緩解，下半年公共交通運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)比基本持平

，雙休日早

、晚高峰時(shí)段平均擁堵指數(shù)均為39.7，環(huán)比分別上升1%

、2%

。當(dāng)中南京西路商圈地區(qū)雙休日平均擁堵指數(shù)最高，達(dá)52.8

。

網(wǎng)約車：今年月均運(yùn)營(yíng)訂單114萬(wàn)車次

在的士各方面

，北京巡游車月均運(yùn)營(yíng)訂單62.4萬(wàn)車次，巡游車單車平均運(yùn)營(yíng)車次

、運(yùn)營(yíng)里程

、平均乘距高于網(wǎng)約車。2019年巡游車單車月均運(yùn)營(yíng)22車次

、運(yùn)營(yíng)里程215公里

、平均乘距10公里。

北京網(wǎng)約車月均運(yùn)營(yíng)訂單114萬(wàn)車次

，2019年網(wǎng)約車單車月均運(yùn)營(yíng)16車次

、運(yùn)營(yíng)里程99公里、平均乘距8公里

。

從高峰分布來(lái)看

，巡游車在13時(shí)至15時(shí)，運(yùn)營(yíng)車次達(dá)到全天最高峰

；網(wǎng)約車在18時(shí)至20時(shí)

，運(yùn)營(yíng)車次達(dá)到全天最高峰。

從乘距分布來(lái)看

，在長(zhǎng)乘距出行選擇上

，傳統(tǒng)巡游車更具優(yōu)勢(shì)。

從雙休日、雙休日的分布來(lái)看

，巡游車在周四

、周五易達(dá)到訂單高峰，網(wǎng)約車在周五

、周六最易達(dá)到訂單高峰

。

年報(bào)提到，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和演變

，的士行業(yè)呈現(xiàn)出了往規(guī)?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">；⑵脚_(tái)化

、專業(yè)化的發(fā)展趨勢(shì)

，大型企業(yè)市場(chǎng)份額占比較大。巡游車行業(yè)

，強(qiáng)生集團(tuán)全年運(yùn)營(yíng)量占比34.2%

，其次為大眾公共交通、海博出租

、北京錦江

。網(wǎng)約車行業(yè)，滴滴出行占據(jù)了主導(dǎo)地位

，全年運(yùn)營(yíng)量占比74.8%

，其次為北京路團(tuán)（即美團(tuán)打車）。

高速公路：接報(bào)事故前三為拋錨

、追尾和碰擦

2019年北京市收費(fèi)高速公路月均公共交通量114.5萬(wàn)輛次/日，較2018年107.9萬(wàn)輛次快速增長(zhǎng)6.1%

。每自然車平均行駛里程27.4公里

，環(huán)比快速增長(zhǎng)1.4%。高速公路中射線道路以貨運(yùn)功能為主

，環(huán)線及環(huán)線聯(lián)絡(luò)通道

、縱向通道以貨運(yùn)功能為主。

高速公路收費(fèi)站流量主要集中在射線高速的主線收費(fèi)站：如G2

、G50

、G60、S4等主線收費(fèi)站

。流量排名前十位的收費(fèi)站與2018年基本相同

，當(dāng)中降幅最大的收費(fèi)站是G2江橋收費(fèi)站、G1503滬南公路收費(fèi)站

、G15滬翔高速收費(fèi)站

，環(huán)比分別快速增長(zhǎng)24.1%、14.7%及11.6%。

在高速公路公共交通各方面

，北京市公共交通部門公共交通警察服務(wù)中心總計(jì)接報(bào)事件29742起

，環(huán)比上升18.1%。在接報(bào)事故中

，排名前三的事件類型為拋錨

、追尾和碰擦，分別占到總額的85.3%

、7.0%和3.9%

。

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